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举重若轻——小牛U1背后的故事
举重若轻——小牛U1背后的故事
来源:瘾擎传播
 17-05-12 11:46

412日,牛电科技在北京发布小牛电动车U1新品。其U系列的命名源自产品设计之初的Ultra lite,即超轻量级这一产品定位。从N系,到M系,再到U系,对于一向主打高端智能锂电电动车的小牛家族而言,U系列问世,不仅完成一次重要的产品量级补位,更是一场超轻量与超实用之间的原创设计挑战。为此,《中国汽车画报》独家采访了小牛电动车设计副总裁刘传凯先生。

专访:刘传凯(Carl Liu)知名华人设计师,小牛电动车设计副总裁

CNAP:小牛N1M1的相继亮相推出,使得大众对它有了很高的辨识度和接受度。相比之下,12日上市的全新产品U1在设计理念又完成了哪些新的挑战和变革呢?

刘传凯(Carl Liu):U1是一辆相对来讲非常简单的车子,是从小牛问世以来众多车型里面最轻量的一个车。这背后很大的一个用意就是面对着国内越来越严苛的上牌规定,设计出的一款相对符合各地电动车法规规定尺寸的车子。辨识度来讲,从最早的NM系列,到如今推出的U1系列,都慢慢形成小牛产品的语言系统。其实一个品牌的语言系统是需要一个慢慢建立的过程的。小牛的每次产品变革,延续的是被市场及消费者认可的部分,与此同时继续发掘维系好的形态和感觉,慢慢形成小牛自己独特的设计语言。新品U1也是继承之前的优良的设计语言,尽量在设计上保持很高的辨识度,我们设计团队的目标是使小牛在众多同类型产品中脱颖而出,我们也完成了这样一个挑战。

CNAP :我知道您的手绘效果图在业界特别受到称赞,能否分享些设计背后的小故事呢?

刘传凯(Carl Liu):设计是一个反复的确认、反复的迟疑的过程,这是一个很正常的内部设计流程。根据之前讲述的规定和愿景,在全新产品U1上面看到最不同的地方,打破了原来电动车的设计方式。一般的设计流程是Outiside-In,就是会根据市面上现有的骨架和架构做一个外形的包装,因为目前国标上面严格的限制,我们发现如果继续沿袭这种模式设计的话跳不出来其他品牌已经在做的或市面上呈现的东西。所以我们做了一个大胆的尝试,我们把骨架的部分作为一个它的外观件,也就是外骨架外露的部分变成车子最宽的一个标准,这个概念在一开始就建立起来,也就是说所有的塑料和外骨架、车架配合的地方,车架作为最长最宽的一个标准,是包在骨架的里面,这样确认在骨架车架形成的部分、塑料增加的部分不会大于骨架。这也就变成了一个从Outiside-In 变成 Inside –Out的设计。这是设计理念上一个大胆的尝试。从车把到后尾巴的部分,基本上有90%是骨架外露的部分,这使得这样的骨架设计成为全新产品U的一个很大的设计语言特点,这是一个特立独行的特征。另外我们希望车身的尺寸要小,所以我们在车架上花了很多时间研究,也尝试了各个不同的尺寸,比如从28的管径到42的管径。这中间我们一直在调整视觉上的平衡,这个平衡就是比如说车架的重量,管的粗细和塑料件的配合,不单单视觉上达到平衡,物理上也要达到一个平衡点。物理平衡指的是比如说和电机的配比,整个车的重量,平衡点在哪里,电池应该放在哪里等等,这背后我们的设计团队都做了很多的研究功课。所以这才达到了现在U的标准。U虽然体型小,但在整台车的配重上花了很多心思,使得它的操控性达到最佳。其实车子轻,不见得可以帮车子达到最好的操纵。车子轻,配重变得非常重要,人坐在车子上一定要在重心的位置,这样车子才不容易有飘移。所以我们知道车子轻,反而不好做,这方面我们花了很多时间。

在设计上我们给自己定的门槛非常高,也走了不少弯路。我们花了整整两个多月的时间来来来回回寻找最合适的产品设计方向。找到了轻量化的设计原因,最开始参考一个单车,找到一个产品介于电动车和单车之间,做了很多设计后发现这个方向并不是最完美的。后来找到了转换,最后产品的方向类似小孩玩的滑板车的概念。所有的车子成立的条件,只要两个轮子和一个板子就可以成立。U就是是在这样一个背景下慢慢衍生的一个车型。

我们在最开始设计上有三个重要关键词。

1Simple U的设计和同系列车型上比,在视觉上非常干净、简洁、一体化。

2Unique 视觉上的唯一性,与众不同,辨识度很高。外露骨架是一个很大的特点。这个特征也会让消费者立刻辨识出来。

3Adaptability可适应性,这个词用在设计上讲可以有很多特质化、自有平台的概念。U系列所面对的消费人群更宽更广,在这种人群中我们发现车子做出来相对来讲个性没有那么强,因为要面对不同生活形态的人们,众口难调,会很难保持个性特点。但恰恰又和小牛的品牌特点相违背的,所以利用它的可变性让消费者可以在后期利用设计上的优势找到相对应的配件来做自己的定制化。虽然车子小,但开放了33个自由挂点,比如可以上螺丝,自己调整附件,甚至可以自己设计。自由度很大。利用这样一个自由平台的概念,甚至可以去淘宝上买到第三方配件来组装。如果说N M的产品类似苹果手机平台,是一个封闭平台。U更类似安卓平台,可以客制化,可以找到更适合自己的产品的搭配。这是设计理念的部分。因为受众人群广,但是我们提供了这么多自有挂点和自由搭配的机会,所以在买回车回家,因为可以有很多最大的客制化的机会。

CNAP:您之前是在宝马担任设计总监的职务,之后是什么样的原因促使您选择来到小牛操刀全新产品的设计工作呢?

刘传凯(Carl Liu):其实和小牛电动车创始人Token很早前就认识了。我也是第一个知道他要做小牛电动的人。当时我还在上海的工作室工作,也就是没有加入宝马前,当时Token问我这个事情能不能做,看完介绍资料后,我个人对电动车这个领域很有兴趣,觉得可以做。为了支持他的工作,我将我设计团队的同事引荐给Token。于是在夜晚930 在肯德基仅仅用了一包薯条就“卖给”了Token 三个设计师。其实在宝马工作的时候已经参与了M的设计,参与过后,发现小牛未来的产品愿景越来越清晰,两个团队在配合过程中也很默契。也坚定相信小牛未来的发展前景,所以加入到了小牛。

CNAP:小牛的设计团队是怎样组成的呢?该设计团队是否有参与过一些跨界设计挑战呢?

刘传凯(Carl Liu):一定会。在我们的设计团队中每个人有自己不同的背景,从软件到硬件的设计,我们的团队都有覆盖。目前研发团队有ID设计师,有机构设计师,也有车架结构的设计师。当然也有电子团队,也有体验设计,键面设计等等。很开心我的设计团队一直跟随与我,他们曾经都各自尝试过家电、交通工具、手机等领域的设计。所以这样的团队在面对电动两轮、智能交通领域的设计有很大的一个帮助。小牛是我从事的第一个创业公司工作,自己从中也学到很多东西。与此同时我平时也会做家具、文创的设计工作,这些都会影响到设计团队。目前我们专注于两轮的开发,未来任何和电动、智能发生关系的东西都可以和小牛联系起来。小牛的定位不单单是一个做交通工具的公司,其实我们有更大的愿景和想法,我们希望可以树立一个独树一帜的品牌,凡是更环保、更聪明,能解决人们衣食住行的问题都有可能和小牛联系起来。当然我们还是需要踏踏实实一步步来。

CNAP:电动车是缓解城市交通压力的最有效方式,除此外您对未来的城市出行愿景是怎样理解的呢?未来小牛电动车的设计发展方向是怎样的呢?

刘传凯(Carl Liu):24岁前在台北生活,上大学的四年里每天骑着摩托车上学,摩托车在台北是最普遍也是最方便的交通工具,它已经成为台北人们生活的必需品,这其中也形成了自己的文化。2003年我来到北京生活,刚在北京生活,自行车并不是很多,反而更多是四轮车文化独战江湖,城市规划并没有更多适应两轮车的车道。如今这应该是一个很重要的交通规划内容,在台湾骑着摩托车环岛游很方便,这是因为台湾的规划很全面。

我自己有一个比较有意思的想法,如何把地铁和电动车两种交通工具更好地结合起来。先把电动车从远距离送到接近城市地铁旁,再从地铁旁分散到各个不同的地方。在现代城市里,生活压力成本很大,如果生活在非市中心的地方,光靠电动车不太实际,如果电动车可以走上火车、渡轮,那会很有趣。人们距离远可以靠汽车,但是在最后几公里可以靠电动车、自行车来解决。电动车和单车有些差异,单车适合短距离骑行。但如果长距离的话,因为电动车有一定的骑行速度和里程优势,所以还是电动车更合适。但如今管理这些共享单车还是一个痛点。因为乱堆放直接影响市容的美观,其实如果车可以被私人所拥有,依靠个人去管理和照顾,也可以达到共享的需求。同时也解决了大量堆放导致的后期管理问题,我觉得这是一个可以去解决思考的问题。

总结:我一直相信在两轮电动车,未来有可能是三轮电动车的时代,用电力来取代依靠汽油的摩托车是轻而易举的事情。因为摩托车的马力、电力完全可以用电动来取代。而且不会有功率上的损失。这对于环境也会有很大改善。我相信小牛现在是隶属中国,希望未来放眼世界。国外的市场会给我们更多的自由发挥空间。如果这部分可以做好,小牛会是一个可以成功走向世界的国际化品牌。这也是我们未来努力的一个目标。