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驾驶百万级全尺寸SUV在日光下滑翔是什么感觉?
驾驶百万级全尺寸SUV在日光下滑翔是什么感觉?
来源:瘾擎传播
 16-07-13 16:15
在新疆伊宁从早上6:30 一直到晚上10:00 的超长日照时间下,我开着中期改款的QX80 美美地“滑翔”了一整天。

和QX80早有邂逅。那是在它刚刚进入中国市场,还叫QX56的时候,我和王磊就在北京的环路上深刻地体验到了英菲尼迪造大车的功力——像外观造型一样的霸气,偏公路的操控感在城里用的时候恰到好处。而这一次来到新疆看到中期改款的QX80,熟悉中带着几分新鲜感。

中网是全新的,波纹式设计总有着几分“铁汉柔情”的意思。大灯是全新的,LED光源和日行灯的设计让QX80的目光更精致也更锐利。275/50 R22规格的轮胎与QX80这般魁梧的身材相比根本不显大,只有真的走到它旁边看看对比效果才能明白,刹车盘真的不小,是22英寸锻造铝合金轮圈内的空间太大了。车尾的变化也在细节上,LED光源和新设计的灯內发光体造型大大增加了QX80尾部的整体辨识度。新增的行李厢金属护板采用了闪亮的镀铬工艺,看上去高级感更强,而且能够有效保护漆面。

作为一台百万级的全尺寸SUV,英菲尼迪QX80在中期改款时强调了第二排座椅的功能。对于有商务需求的用户来说,全新升级的第二排行政级座椅的吸引力是非常大的。得益于3.075米的超长轴距,QX80可以给第二排乘客提供超越豪华行政级轿车的乘坐感受。第三排座椅也具备一定的实用性,独立的空调出风口和杯架不会让第三排乘客觉得太过寒酸。由于使用了包括隔音玻璃在内的多重静谧性设计,QX80行驶时的噪音控制让人印象非常深刻,也就因此能够更好地体验BOSE为QX80定制的15扬声器音响系统的效果。

和外观的变化思路相同,内饰的改变也着重对细部的优化。举例来说,全车的原木内饰条采用了新的颜色和处理工艺,在阳光照射之下层次感更鲜明。座椅的皮质改用了更柔软、细腻的表面纹理,无论是摸上去还是坐上去,高级感都更强。缝线的颜色也经过了重新考量,与真皮材质的对比色设计更显示出豪华和自信。

此次来到新疆,让我有机会看到了QX80野性的一面。在图开沙漠里,没有更换全地形轮胎、也没有降低胎压的QX80,令人信服地展示了自己变身“沙漠之舟”的能力。QX80没有复杂的全地形反馈系统需要驾驶者去选择,需要做的准备就是停车,切入N挡,然后转动驱动切换旋钮至4L位置,等待仪表盘中低速四驱驱动状态灯长亮的时候,就可以开始沙漠中的玩耍了。

5.6升V8自然吸气发动机平顺而渐进的输出特性非常适合沙地越野,被低速四驱系统放大的扭矩更是让爬沙坡变成了一件轻松的事情。长行程的减震系统带有自适应功能,可以根据路况自动调节减震器的阻尼。只要稍稍回忆起快走沙、慢走水的基本越野原则,再适应一下沙地对转向指令带来的先迟缓、后加剧的特性,就可以很自信地开着QX80起伏在沙丘和沙谷之中。和那些强调Hard Core(硬核)的越野体验不同,和QX80在沙漠中遨游的过程是非常舒适、安逸的。车外31摄氏度,骄阳似火;车内24摄氏度恒温,前排座椅还有通风功能帮我始终保持清爽,轻描淡写间便已完成了规定路线的行驶,根本用不着紧张。

回到高速公路上,旅行变得更加轻松。拜车身动态液压控制系统所赐,QX80在通过弯道时的侧倾要比理论上的幅度小很多,车身晃动也更小,不容易造成晕车。减震系统在面对长波路面起伏时并不会一味地用“软”来对付,而是提供足够的支撑来减少二次起伏,反映到车内乘员就是感觉更加平稳、扎实。英菲尼迪安全屏障系统一直都是业内领先的主动安全系统之一,此次在QX80中期改款时又增加了包括超视距前端碰撞预警系统(PFCW)、倒车碰撞预防系统(BCI)等多项非常实用的功能。车队行进中打开智能巡航系统,用方向盘上的按钮选定车距,就可以把车速和车距控制都交给QX80,我只要控制方向盘就行了。

如果你更倾向于把握自主权,那么驾驶QX80同样也是一件很容易的事情。它虽然身材庞大,而且体重不轻,但驾驶起来却没有什么负担。转向力度和刹车踏板的力度只比中型轿车稍微重那么一点点,比例感和真实感都令人满意。398马力和555牛·米的峰值动力数据听上去非常暴躁,但实际输出的时候要文雅得多——千万不要把这种文雅误认为乏力,只要深踩油门,随着转速同步迅速攀高的车速足以彰显这台5.6升V8的底蕴,这种收放自如的顺畅可是小排量涡轮机型很难学到的真谛。最后再来说说价格,随着本次QX80的中期改款,英菲尼迪也对其价格进行了调整:119.8万元的指导价格增强了在同级市场中的竞争力,而整车4年10万公里的免费保修和保养计划也为用户免除了许多后顾之忧。