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硬核旋死 | 奔驰G500&Armadillo Crawler 3&奔驰Actros 2646
硬核旋死 | 奔驰G500&Armadillo Crawler 3&奔驰Actros 2646
来源:瘾擎传播
 16-06-12 14:18
欢迎来到第一届CANP“硬核旋死”摇滚节的舞台,今天登场的明星包括最新一代的奔驰G500,以及两款平日里少见的神秘车型,敬请期待

凑成今天这组试车颇为巧合,一开始我们只是想借G500,但是年初刚刚上市的全新G级太过热门,以至于我们等到花儿都开了,直到四月底北京车展后才拿到试驾车。然后奔驰的公关说:“刚好车展有一辆特别有意思的车,也算是梅赛德斯的合作伙伴吧,可以凑一块儿拍。”过了几天,他们又说:“要不要再来一个奔驰的拖头,是很少见的纯白色涂装,和白色的G500更配哦。”一来二去,就构成了这么奇妙的组合。

梅赛德斯-奔驰G 500是经典的硬派越野SUV,Armadillo Crawler 3是基于更加硬派的奔驰特种车乌尼莫克U4000底盘改装的超高级房车,而Actros 2646则是奔驰在中国市场投放的最高端拖车头,三者给人的第一印象都是Hardcore。至于标题里“旋死”,是“旋律死亡金属”的简称,十几年前,五道口卖打口碟的地下小店里,最“尖儿”的CD不是老牌的枪花或当红的林肯公园,而是欧洲的那些Melodic Death Metal,比如波冬之子(Children of Bodom)。联系到今天这三辆“尖儿”到不行的车,我脑子里的回路神差鬼使地一抽,就写下了这个标题。
梅赛德斯-奔驰G 500
从1979年至今,奔驰G-Wagen(1994年按照奔驰家族命名方式改为G-Class)已经生产了37年,成为奔驰旗下生产时间最长的车型之一。关于G的历史,在网络上有非常详细的介绍,在此也不再赘述。

入门车型便是4.0双涡轮的G500,足见车系的高端定位
不过有一个小问题,网上的文章都是抄来抄去,结果导致所有的文章里都把G的底盘代号弄错了,1979年生产的G其实有两个代号,民用版叫460,军用版叫461(而非网络文章说的1990年开始)并一直沿用至今。代号462的是授权生产的版本,如ELBO生产的希腊军用版G,但采用G底盘的标致P4不在其中;现款代号463的G则是从1990开始生产的,到目前为止有8次技术升级,但底盘结构没有大的变化。

车门按照传统仍是外置铰链式,车门很轻但是不好关
2016款的G 500是463的第八次update,外观上变化不大,仅对保险杠进行了重新设计、取消了雾灯、在保险杠两侧加入了大尺寸的通风口。实际上即使与最早期的G相比,现在的车型也几乎没有大的变化,但动力、安全性与电子装置却总是与时俱进。最新的G 500换上了4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率为421马力,峰值扭矩达610牛·米,变速箱仍然是7速自动,0-100公里/小时加速时间小幅提升为5.9秒。

涡轮本体的散热管线让我研究了半天
虽然换用了涡轮增压,不过增压值设置得并不高,大排量V8迷人的声浪与灵敏的低速响应都被保留。方向盘一如既往的沉重,尤其是低速挪车时,必须双手都用上才转得动方向盘;NVH也一如既往的烂,车速一快连身边人说话也听不清,而来自路面的颠簸也被清晰地传递到车内,感觉既不像是奔驰,也不像是100多万的车。

采用了一般的SUV轮胎
不过到了非铺装路面,你会惊讶地发现,奔驰G的行驶质感竟与公路上几乎相同,明明路面看起来十分颠簸,车身的反馈却与平地差不多;原本沉重的方向盘此时也恰到好处,当你需要集中注意力驾驶时,自然会更加用力去转动方向。在低强度越野路况,驾驶G的方法基本就是:顶着油门冲过去,十分轻松,也完全不用开启Low Range低速四驱。这大概就是所谓的如履平地吧。

相比复古的外观,内装的设计倒是与时俱进
当然我想国内大多数选择G的车主,并不是看重其越野性能,而是G的张扬、硬派以及昂贵,最后一点尤为重要,当我驾驶这辆轰隆隆的纯白色G 500走街串巷时,受到的瞩目丝毫不逊于法拉利等超跑。
Armadillo Crawler 3
前面说奔驰G是戴姆勒生产最久的车型之一,那是因为还有一款车从1951年开始,生产至今甚至基本的机械结构都没有变化过,那就是乌尼莫克(Unimog)。无论是越高山峻岭、穿林海雪原,还是闯茫茫沙漠、涉沼泽泥潭,无论是用作防弹运兵、战地救护,还是用作森林消防和野外勘探,它都能以超一流的越野通过能力、令人叹服的可靠耐久性和优异的上装适用能力,当之无愧地成为越野之王。

驾驶室完全就是卡车,开起来也是卡车的感觉
据说当年中石油为塔克拉马干沙漠油田配备的户外作业车辆,采购了世界上各种最昂贵的越野车,最后在极度严苛条件下还能正常工作的只剩乌尼莫克,至今还有200余辆在服役。

厨房和卫生间,麻雀虽小五脏俱全
但是乌尼莫克隶属于奔驰特种车部门,多用于军用和特殊民用领域,一般车迷也很少有机会能接触到。而Armadillo Crawler 3则是基于乌尼莫克U4000底盘改装房车,面向的是民用市场。虽然车名里一个中文字也没有,但其实这款设计精良的超级越野房车是出自中国的改装商——浙江锐野的手笔。车身长度被十分巧妙的控制在5995毫米,仍旧算作小型客车,驾照C本就能开,但是2390毫米的宽度和3450毫米的高度让它看起来就是个狠角色,整备质量更是超过8吨。奔驰G在Crawler 3边上一停,差了好几个尺寸有没有。

全车采用空气悬挂,以及乌尼莫克经典的门式桥
动力来自一台OM924 LA 4.8升直列四缸柴油涡轮增压发动机,通过奔驰商用车标志性的方形DPF柴油颗粒过滤器,能达到欧V排放标准。这是一台典型的卡车发动机,最大功率只有218马力,最大扭矩810牛·米。变速机构为前8速AMT,最高时速100公里/小时。

后车厢内装颇有北欧的极简风格,座椅和桌子可以组成一张双人床
后面的车厢能提供4张床位,除了固定的上下铺外,前面座椅和桌子区域可以组成一张170厘米*195厘米的双人床。我们可以看到车厢的内装做得十分精美,北欧式的极简设计深得我心,完整的房车功能让Crawler 3成为最佳的“沙漠行宫”。不过因为产量较少加之定位高端,这辆Armadillo Crawler 3的报价高达390万元,实在不是一般人能消费得起的。

后车厢由密码锁开启
梅赛德斯-奔驰 Actros 2646
“大舰巨炮是男人的浪漫”,这是军事宅中流行的一句话,而这些重型高速卡车,则可称作是公路上的战列舰,自然也是拥趸不少。Actros是奔驰重型牵引卡车中的最高级别产品,2646则是其国内主推的车型。采用一台OM501 V612升柴油发动机,涡轮增压,最大功率456马力,最大扭矩2200牛·米,最大允许总重量26000公斤,最大允许牵引总质量37230公斤。驱动方式为6x2,采用二代Powershift 12挡变速箱,后桥为气动提升桥。

中国蓬勃发展的物流业催生了对于高速长途重载运输卡车的需求,而Actros正是为物流企业设计的解决方案。作为奔驰专为中国客户打造的Actros车队之星(ActrosFleetStar),2646还配备了FleetBoard智能车辆管理系统,能帮助客户优化业务运营、提升经济效益,真正成为物流公司和车队全面物流解决方案的核心。

简洁的驾驶席,这辆也是AMT自动挡的
上面这段其实我不是太懂,我觉得有意思的地方有几点。一、因为后桥有空气悬挂,所以驾驶席也为空气缓冲座椅,和乌尼莫克一样;二、变速箱为AMT,刚刚引进国内的新一代Actros更搭载了带停走功能的自适应巡航系统,感觉开大车一点儿技术难度也没有了;三、车上有两张床,还有超给力的空调,前车厢悬浮式独立避震,你这是度假还是工作啊。

后桥采用空气悬挂

柴油颗粒收集装置,再加上专用燃油添加剂,才能达到欧V排放标准
无论是对于机械宅还是车迷的我,今天都是过足了瘾的一天,奔驰G的轻松舒适,Armadillo Crawler 3的狂放自由与Actros2646的重量十足,各有各的美好。遗憾的是,因为场地关系,Actros不能下到河滩与小伙伴共舞,当然不能亲自开一下卡车头也是挺遗憾的。