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擎授の试驾 | 龙争虎斗——揽胜、LX570、领航员对比试驾
擎授の试驾 | 龙争虎斗——揽胜、LX570、领航员对比试驾
来源:瘾擎传播
 16-06-12 14:13

道德三皇五帝,功名夏侯商周,英雄五霸闹春秋,顷刻兴亡过手!青史几行名姓,北邙无数荒丘,前人田地后人收,说甚龙争虎斗。

放眼豪华大型SUV市场(国内也可以称之为所谓的“全尺寸”级别),除了逐渐淡出人们视线的凯雷德和QX80之外,能称得上具有王者和霸主气质的,无非就是眼前这几款车型。还有一款刚刚换型上市的新车——奔驰GLS,也应当位列其中。可是由于奔驰的新车刚发布不久,试驾车没能及时到位,所以错过了这次群英荟萃的聚会,接下来还会有一篇单独试驾奔驰GLS的文章,算是弥补了迟来的遗憾。

虽说“不以大小论英雄”是我们提倡的一贯理念,但摆在所有SUV车型面前,这又是一个不可回避的直观课题。纵观国内市场任一级别的SUV车型中,哪一款热销车型不是因为又大又好,才有赚头。因此,就揽胜、领航员和LX570所处的顶级划分而言,大固然是必须的,不然也食言了它们的旗舰定位。

其次,大就一定能满足你吗?答案并非肯定,有了大的前提,还要顺应消费者对豪华的追求,所以针对尊享、舒适、科技、安全等因素的改进一个都不能被忽视。相应的,在更新换代之后的众多新车型上,我们都看到了改变和提升,文武兼备是对这些大块头的重新定义。眼下,领航员和LX570是年轻的后生,它俩都是2015年推出的全新换代车型。相比之下,揽胜算得上正值“当打之年”,换新也不过才区区数年,但它们的来头可都不小。

先从揽胜说起,它拥有一般乘用车难以企及的越野能力,又有着越野王者的不凡身世,可是在以消费为导向的市场需求面前,即便是路虎家族最为卓越的顶级车型也要为此做出改变和创新,以应对市场挑战。所以才有了我们所熟知的轴距增加200毫米的创世加长版揽胜,也就是俗称的“大揽胜”,从现款第四代揽胜开始,它的竞争优势已经越发明显。

LX570在骨子里是一台纯粹的越野利器,可是偏偏要用华丽的外表给人以欲盖弥彰的神秘,它好似汽车界的赫拉克勒斯,是力与美的化身。英勇无畏的LX570有非承载车身和5.7升V8作为昭告天生神力的资本,搭配的电子驱动系统又体现了它的过人智慧,在雷克萨斯的匠人气氛熏陶下,神勇无比的LX570也可以和蔼可亲。

与LX570前后脚引入国内的林肯领航员,毫无疑问是一款纯正美式风格的豪华大型SUV,领航员和LX570两者不论从定位、大小还是价格,都算是一对货真价实的竞争对手。全新领航员的显著特点之一就是大,饱满的设计线条,宽敞的内部空间。如果有用户对这种量级还不满足的话,还可以考虑海外市场流通的另一款加长版的领航员,那可是“全尺寸”的不二之选。

其实,考虑到国内的实际用车情况,真正意义上的“全尺寸”SUV未必在国内就能够施展开手脚。先不说因为车身大小和排量上涨到“全尺寸”级别所带来的价格门槛浮动,单就是庞大身形在城市日常穿行就会畏手畏脚。既然如此,实际上将内心的欲望释放到揽胜、领航员和LX570的豪华大型SUV级别也就足够了。如果连车身超过5米、宽度和高度近2米、轴距超过3米(LX570还差一点点)的大块头都欲壑难填的话,在这里只能建议大家移民北美了,那边有更敦厚的家伙供君任择。

决定成为以上车主的消费者,在乎的应该并非只是空间和体积上的优越感,甚至有些时候对最优性价比也不是那么在意,在考量设计、功能、配置等条件之前,强烈的个性需求与彰显与众不同,或许才是这些车主希望拥有的。综合这些因素,价格区间位于百万级左右、甚至高到三百万级的豪华大型SUV自然就被他们锁定为目标。

论价格,LX570和领航员比大揽胜更具优势。中期改款之后的LX570重新调整了价格策略,利用138.6万元和143.8万元两款车的非常具有诚意的定价,宣告了全新车型的完美回归,至于有些经销商的加价现象,也无奈地反映了一款好车的供不应求的市场现状。反观领航员,虽然只有一款3.5升双涡轮增压车型,可不足百万(98.88万元)的起步售价着实诱人,多加三四十万就可以选配到诸如镀铬外置电动伸缩式迎宾踏板、后排双DVD播放器、第二排独立座椅等个性配置,美国人眼里的豪华独特而又实惠。

说到豪华,揽胜的表现无出其右。我们曾不止一次地在以往的试驾报道中提及过路虎品牌以及揽胜系列的巅峰境界,精致、典雅和奢华是路虎揽胜的内在气质。自信冷静的背后,蕴藏着泰然自若的气魄,这才是揽胜最为吸引人的地方。不论是最艰险和恶劣的地形,还是城市高峰路段,揽胜都给驾驶者带来非凡的驾驶体验,与此同时长轴距版本又赋予了揽胜更胜一筹的独特。它的5.0升机械增压发动机专为满足驾驶体验而重新调校,配合8速自动变速箱以及第二代智能全地形反馈适应系统,能获得美妙的驾驶体验。

如果不是三百多万的价格高得有些吓人,5.0升V8机增版的揽胜尊崇创世加长和巅峰创世加长绝对是爱车之人的首选。诚恳一点的话,3.0升V6机增版的揽胜也是很不错的选择,相应的价格也会回落到跟LX570相近的水平,可是彰显个性岂是能用金钱和价格来简单衡量的呢。

三款车中,个人认为LX570给人的诱惑力更大,不仅是由于它威猛锐利的外表吸引力十足,更在于当你驾驶过LX570之后,会发现很多在上一代中就已经存在的强大能力,延续到新车型上仍然令人震撼。采用托森差速器的传动系统,确保良好的牵引力,非承载车身结构纯粹原始,保证卓越越野能力的同时,全面提升了车辆的安全性能。另外,自动爬行控制系统和多地形选择系统能让驾驶者专注于驾驶本身,不论是脱离困境,还是应对多种路况的挑战,LX570都能帮助驾驶者轻松应对。不同于陆地巡洋舰给人的皮实耐用的苦力印象,LX570在表现狂野的同时也没有忘记强调华贵,或许它没有揽胜那样追求极致奢华,可是注重内在修为的营造,让LX570同样可以优雅地畅行天地之间。从这一点来看,不得不佩服雷克萨斯对于全新LX570游刃有余的打造功力,焕发荣光又不失高贵格调。

最后的最后, 千万不要问“ 到底应该选谁?”这样的蠢问题,老板们可以将Q7、卡宴、X5一并收入囊中,也可以把A8、S级、7系并排停在地库,当然就可以将揽胜、领航员和LX570同时据为己有,谁规定了龙争虎斗一定要争个你死我活的结果,也没见上文将各项指标比来比去论输赢,聊得最多还是情怀和感觉。总之一个道理,谁也不能日复一日就带那一条领带、踩那一双皮鞋、穿那一件衬衫吧。