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擎授の试驾 | 复盘——奔驰GLS
擎授の试驾 | 复盘——奔驰GLS
来源:瘾擎传播
 16-06-12 11:44
做一件事情,失败或成功,重新演练一遍。大到战略,小到具体问题,原来目标是什么,当时是怎么做的,回过头做完再看,做的正确不正确,这是提高自己非常重要的一种方式。

奔驰GLS的到来意味着,奔驰对全系车型推行的新的命名体系几近大功告成,新体系的逻辑是以单大写字母命名的轿车为原型,分别对衍生自原型车底盘的越野车/跨界车、四门轿跑车、双门敞篷跑车进行子家族标签命名,GLS是什么定位就显而易见了,SUV系列中的S级。强调血缘关系是奔驰新命名的一方面暗示,另一方面也可以赋予车型名称更加简洁醒目的特点,让消费者一眼便知奔驰不同车系的具体划分。

但是个人认为也有不好的一点,就是随着行业竞争压力加剧,奔驰也开始在全新车型上选择套娃设计取向,换一种美化修辞就是“家族式设计”。其实,任何一家汽车厂商都有自己的家族式设计,有些同样会遭受舆论的质疑。就算是套娃,也并不可怕,无论它们之间变得有多相似,终归会有区别之处。只要设计师能在设计细节上稍加讲究,一套既能满足市场利益,又可以讨得大众审美欢心的设计战略,是很容易做到鱼与熊掌兼而有之的。

仪表依然是传统样式,看来距离S级还有一定差距

单从GLS的设计来看,中期改款的节奏一般是不会对设计做出大幅改动的,所以首要任务是将风格调整到与奔驰的全新设计趋势同步。感性和纯粹是奔驰对全新车系的标志性风 格,SUV旗舰GLS引人注目的外观就需要在此基础上更加突出气宇轩昂的感觉,简洁和夸张很难一步到位,因此首先在车身基本比例保持不变的前提下,采用新样式的大灯和中 网,以及更具运动感的前后包围,这样可以从直观上将时尚和优雅带给GLS。

外形优雅如S级,性能方面则比S级更显强悍。GLS之所以能与揽胜、领航员、LX570等一众豪华大型SUV比肩, 除了让驾乘者拥有如同豪华轿车一般的无限优越感之外,强大的越野能力也给足了用户安全感,既乘坐惬意又适合自己驾驶,用全能座驾来形容这一类型的车毫不夸张。在豪华大型SUV中流行着两种车身结构——承载式和非承载式,各有各的好处,并不仅局限于用强悍 和专业与否来评判一款车的越野性能好坏。

内饰较老款变化并不明显,三辐运动方向盘是为数不多的亮点
纵观揽胜、领航员、LX570、GLS这几款主流车型, 承载式和非承载式各占半数,而决定于越野性能的另一选项差速器的型式也是电控多片离合器和托森差速器互有选装。可见,使用何种硬件倒在其次,怎样组合搭配发挥出驱动系统的最大功效才是王道。平心而论,揽胜(托森+承载式)和LX570(托森+非承载式)是这四款车中最能与专业硬派越野沾上边的车型,包括GLS在内的其他两款车均是更偏向日常公路驾驶。

轮胎类型的搭配也显示了这款车更注重公路驾驶
侧重公路并不是没有可取之处,这时候更考验发动机、变速器以及底盘的整体匹配的协调性。GLS 500得益于奔驰对动力系统的老练调校,依靠强劲的4.0升双涡轮增压发动机和9速自动变速器的组合,从容地输出每一分动力。发动机422马力和600牛·米的峰值数据比 老款使用4.7T时有所缩水,但是即便如此,在与竞争对手的对比中,600牛·米的最大扭矩仍然具有绝对优势,双涡轮技术在保证了充沛动力输出的同时,还能将燃油消耗维持在11.9升/百公里的理想水平。

在与竞争对手的对比中,发动机 600牛·米的最大扭矩具有绝对优势
诚然,这一代GLS由于降低了排量,在加速过程中表现的爆发力并没有老款强劲。而且使用挡位频密的9速自动变速器的目的就是为了提升平顺性,因此加速的迅猛表现自然就被削弱了一部分,顺畅成了对这款车动力的第一印象。为了能增加驾驶乐趣,可以将驾驶模式调整到运动模式,并结合换挡拨片,在不同模式下车辆会自动调整发动机、变速器、悬挂以及四驱系统的工作状态,将最适合激烈驾驶的一面展现在用户面前。对于豪华大型SUV而言,能将车辆发挥到极端操控和专业越野的机会并不多,有些时候甚至都觉得三排7座的布局并没太大必要,还不如多增加一些行李空间,因为用到7座满载的次数实在有限。能够拥有精致的内饰、豪华的配置,远比实用性更被车主关注。所以所谓的全面只是对一般消费者而言的,高端用户还是会选择像GLS这样别具吸引力的风范座驾。

空气悬挂的高度调节功能有助于提升越野能力,多路况适应系统给驾驶者平添信心

GLS带第三排座椅的豪华7座空间,宽敞舒适