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擎授の试驾| 乘风归来——葡萄牙试驾保时捷718 Boxter S
擎授の试驾| 乘风归来——葡萄牙试驾保时捷718 Boxter S
来源:瘾擎传播
 16-06-12 11:36
更迅猛、更先进、更环保,换装四缸涡轮增压发动机的718Boxster,又一次用实际行动证明,现实的进步才是最重要的。
保时捷911都已换装了涡轮增压发动机,Boxster还有什么理由说不呢?实际上当初在918 Spyder发布的时候,保时捷官方就放出了未来将会为Boxster与Cayman换装四缸涡轮增压发动机的消息。虽然排量变小了,气缸减少了,但只要你亲身体验过全新718 Boxster,就自然会明白,它又一次进化了。

保时捷 718 RSK
此时如果你仍是一个执意“念旧”的人,抱着六缸自吸念念不忘,那么相信718这个数字也定能给你带来足够的欣慰。1957年保时捷推出了传奇赛车550 Spyder的继任者718,在随后的5年间,包括F1、F2、勒芒24小时、Targa Florio、赛百灵以及欧洲爬山赛在内的各项汽车赛事之中,有着极高活跃度的保时捷718,让人们深深地记住了这个数字。

保时捷 550 Spyder
在718淡出舞台后,保时捷继续推出了硬顶版赛车,拥有“最美保时捷”之称的904。根据官方说法,保时捷Boxster与Cayman正是550与904的后裔车型。而以550甚至是更早的356为起点,到后来的718与904,这段属于保时捷的“光辉岁月”,均是以水平对置四缸发动机为传统而积累起来的。历史上的保时捷718连接了550与904两位“祖先大神”,而如今718再次将Boxster与Cayman连接为一体。今后这两款车将共用718的名号,组成保时捷的718车系,一方面代表着向往昔经典的致敬,一方面也明示了保时捷四缸发动机的回归。

保时捷 904

不绕弯子了,小编就从四缸发动机说起。718 Boxster的标准版与S版,分别搭载了2.0升与2.5升H4涡轮增压发动机。在中国市场,前者最大功率250马力,最大扭矩310牛·米,后者最大功率350马力,最大扭矩则达到 420牛·米。涡轮的加入最大的好处一定是更快了,718 Boxster/Boxster S的破百时间为5.4秒与4.2秒,相比前款车型分别提升了0.1秒与0.6秒,并且极速达到260公里/小时和285公里/小时,两者在数据上清晰地传递了“入门”与“进阶”的概念。

同时在发动机的技术含金量上也有所差异,718 Boxster S上的2.5升发动机,采用了VTG可变几何技术的涡轮增压器。简单来说,就是在废气涡轮一侧的外环加入类似空调出风口的叶片设计,通过改变截面面积来控制气体流量,以实现全转速下最优化的扭矩输出。该技术常见于赛车领域,且多出现在柴油涡轮增压发动机之上(汽油发动机因为排气温度更高,对耐受材料有着更严苛的要求)。保时捷是目前唯一在汽油发动机量产车型(911 Turbo与718 Boxsters)上使用VTG技术的车厂。

上涡轮是否意味着发动机声线变了?答案是肯定的,低转速时确实沉闷了不少,但千万别忘了Boxster中置跑车的身份,并且得益于短冲程的气缸设计,这两台发动机的最高转速都达到了7500转/分。加之带有阀门的运动型排气的存在,一脚油门顶下去,撩人的声浪足以撼动你我的神经。
与911相同,Sport Chrono组件也出现在了可选配置的清单里。位于方向盘4点位置的圆形控制区,包含标准、运动、运动升级与个性化四种模式可调。而居中的“Sport Response”绝对是个神奇的开关,发动机的嘶吼在按下按钮的一瞬间已然袭来,车辆犹如扎了兴奋剂一样一触即发。在接下来的20秒时间中,油门始终处于最灵敏的状态,部分负荷区间中涡轮的泄压旁通阀门被关闭,以更快地提供高增压值,PDK变速箱也将采用比“运动升级”模式下更高的特定换挡模式。这是最接近于赛车的体验,瞬间进入高潮的快感,当然,还要务必考虑充分其中的危险性。

更宽的轮胎尺寸增强了抓地力,加之略微偏后的车身重心,718 Boxster S的全力加速过程可谓异常迅猛。不过当时速超过200公里/小时后,车头部分由于重量原因会出现细微的抖动,虽然并不会对稳定性造成实质影响,但多少还是会对驾驶者的心理承受能力提出一定的考验,毕竟在产品定位上,Boxster 还不具备与911相提并论的空气动力学设计。中置后驱车型有着天生的灵巧,面对弯道,紧凑的身形消除了那些无谓的顾虑,多数时间里你都会以一种相对轻松的心态来驾驶这款车。PSM车身动态管理系统的加入,让驾驶者在电子稳定系统的ON/OFF以外,多了更智能的Sport选项。低速区间获得更高的自由度,在安全的前提下体会车辆的滑动甩尾等。同时在高速行驶中,控制系统会加强介入和保护。

工程师们继续对底盘部分进行了多项优化,以求与全新的涡轮增压发动机形成风格上的统一。新的横梁加固了后副车架,提高了车身的横向刚度,避震筒尺寸加大,提高了车轮导向的精度,电动机械式转向系统响应性提高10%,装备精良的保时捷718 Boxster S在纽博格林北环赛道上的单圈用时为7分42秒,比前代车型快了16秒,达到了与Cayman GT4相近的圈速水平。

简单再说两句外观造型的升级,车尾变化相对明显,更显眼的尾翼,以及贯穿尾灯间的灯带,有了比前款车型更高调的视觉表现力。灯组也引入了保时捷最新的四点式LED日行灯设计,不过这是作为一项选装配置出现的。

最后的最后,全面进化的718 Boxster/Boxster S还更便宜了!在北京车展上公布的中国市场售价分别为59.8万与85.8万。正可谓重压之下必有勇夫,在严苛的环境法规和排放政策面前,回归四缸发动机的保时捷,实现了产品性能的升级与进一步降低门槛的双向胜利。相信在不久之后,718车系一定会成为继保时捷SUV车型外,又一重要的利润增长点。