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瘾擎财经 | 北京车展纪实:车市“小鲜肉”情归何处?
瘾擎财经 | 北京车展纪实:车市“小鲜肉”情归何处?
来源:瘾擎传播
 16-05-03 15:06

就像时尚热潮浪打浪那样,如今我国车市发展也陷入了同一个怪圈,用一句话总结——“我们的病就是没感觉”。

于是,今年的北京车展,在没有了车模的婀娜多姿之后,许多车企突然让展台上的车型“花枝招展”了起来。本届以“创新·变革”为主题的车展中,共有1600个参展商把1179款车型搬上舞台,其中,最契合创新与变革的“小鲜肉”不在少数,仅概念车就有46款,新能源车达147款,占展车总数的12.5%。
十足的噱头之下,这些“小鲜肉”能否走进大街小巷,成为车圈真正的宠儿?金戈在这里为大家略述一二。
“超概念”概念车
参展易 量产难
关键词
花枝招展
代表作
丰田JIXIE——组件暴露在外+油电混动
雪佛兰FNR——“砍刀门”+无幅轮毂电机系统
奇瑞FV2030——像素车窗+跨界轿跑
所谓概念车,简言之就是各个品牌将上映电影的“预告片”,虽然信息比较碎片化,但能从很大程度上预示车企未来产品的外观、动力、内饰等设计理念。
本次车展的最大特点之一,就是概念车更多,且比往常更加概念化。然而这无疑将增加这些车型的量产难度,在近年推出的量产车型中,以上车企只能在量产车型中逐步应用超前理念,缓慢完成理想与现实的接轨。
相比之下,英菲尼迪QX Sport Inspiration、斯柯达Vision S、雪铁龙E-mEHARI等概念车则与量产时间距离较近,其中步伐最快的车型将于年内上市。
当然,理想与现实之间的差距并不是概念车的考量标准,但可以从一定程度上反映出车企的行事风格——有人喜欢高瞻远瞩、有人喜欢脚踏实地。“保守派”可以让大家对近期量产车型窥见一斑,而“激进派”则把汽车行业的未来愿景呈现在观众眼前,二者缺一不可。
新能源
增长易 维稳难
关键词
遍地开花
代表作
比亚迪宋EV——续航里程250km
江淮iEV6S——续航里程152km
北汽新能源EX200——续航里程200km
本届车展中,新能源车的重头戏就是自主品牌,跟着去年新能源车产销同比均超过三倍的浪潮,新能源车型仍然是今年的车市宠儿,但随之而来的问题却让发展进程十分“惊险”。新的一年,如何给这辆飞速行驶的过山车做好安全保障,让该领域的发展保持快速又不失稳定,是整个行业需要面对的最新课题。
就像传统汽车行业发展初期面对的问题一样,新能源汽车现今也面临着质量问题。尤其对自主品牌车企而言,其应该在产品推出时更加谨慎,真正质量过硬的好产品还不够,这是首先要解决的问题。除产品质量问题之外,另外一个迟迟不能突破的瓶颈即为基础设施建设问题,直到现在,本该乘势而上的充电桩行业却仍“含苞待放”。此外,随着新能源产品的使用和换代,电池回收问题已初现端倪,公开资料显示,虽然我国曾先后制定《危险废物污染防治技术政策》、《废电池污染防治技术政策》等相关法律法规,但目前并没有针对车用动力电池回收利用处理的专门立法。
新旧矛盾的叠加已让新能源汽车行业的前景愈发复杂,在仍将快速发展已成为业内共识的前提下,这种发展是否健康而稳定,还有待考证。
互联网车
发布易 落地难
关键词
不明觉厉
代表作
荣威RX5——整合阿里移动生态网络+8月上市
凯翼X5——“众包”+2018年量产
乐视LeSEE——自动驾驶+时间表未知
2014年起,各大互联网公司纷纷宣布即将跨界造车,其中不乏腾讯、百度、乐视、阿里巴巴等国内互联网巨头的参与,另有谷歌与苹果两大国际企业在此领域展开攻势,方向无一不在瞄准包括自动驾驶/无人驾驶功能在内的智能汽车。在这些企业当中,大部分都是互联网企业与汽车厂商合作造车而非单方独立造车,这就在很大程度上降低了车型落地的难度和对互联网信息整合的难度。
只不过作为在汽车行业混迹良久的小编而言,所有的互联网+汽车产品现在听起来都是“天外来客”,目前还并没有任何一款真正的量产车上市,也就无法解释他们与传统汽车+车载互联系统的模式到底有什么区别。但愿8月第一款车上时之后,这种融合新基因的“混血小鲜肉”能真的给消费者耳目一新的感觉。