第四代：

　　 在八个月后，也就是1997年9月，斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STI车型。与Evo车系经常改变外观不同的是，斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能，此代STI车型上的引擎也同样经过改良，主要集中在内部的机件上，令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时，涡轮增压器也进行了升级，换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器，虽然马力仍为上限的280匹，但扭力却提升到352.8牛米。

第四代斯巴鲁翼豹

　　在第四代STI车型的变化中，斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央，更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。

　　 斯巴鲁翼豹22B-STI：

斯巴鲁翼豹22B-STI

　　又是一款必须单独介绍的车型！相信熟悉斯巴鲁历史的车迷看到这个名字，早已经抑制不住心中的兴奋，没错，22B-STI被称为翼豹所有车系中最为经典的作品，是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款，直到今日，斯巴鲁仍然没能造出一款车能够超越22B-STI所带给人们激动心情。

　　1998年3月，为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军，斯巴鲁正式推出了"22B-STi"限量纪念车款。就如同他的名字，这部特殊车款搭载了一台2.2L的水平对置四缸涡轮增压发动机，马力为280匹，扭矩达到了惊人的362.6牛米。这款发动机是将四代STi所使用的2.0L涡轮引擎加大缸径、彻底重新调校的“EJ22改”2.0L涡轮引擎。听到这里，不熟悉这款车型的人可能认为，这只是一款性能加强版车型，但是你也许错了。

　　22B-STI的特殊之处还在于，外观采用与1997年WRC相同的宽体车身，全宽比普通版要宽80mm，前后保险杆则采用轻量的铝质所制成，侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小，以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面，以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈，轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。

斯巴鲁翼豹22B-STI

　　经典还不止于此，22B-STI采用纯手工打造的车身，限量生产400台，同样，那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STI更是创造了当时翼豹车型售价的记录，索价高达500万日元，但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。现今，别说驾驶，如果能有机会近距离的感受22B-STI，你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。