前排座椅支撑不错，但驾驶席位置偏高

　　结果的确如此，全黑内饰在拉开车门的一瞬间便洋溢出了一种高档质感（一次偶然的机会，我还见到了一辆被切顶的i30广告车，内饰为米黄色，这应该是上市之后主推色系），具有运动气息的汽车就该如此。i30的中控台应该是我见到的韩国车里最精致的，而且人机工程学设计带有欧系车的亲近感，用起来很顺，总是让我对这个区域爱不释手。漂亮又扎实的车厢里也留下了两个遗憾（至少我是这样认为）：可调高低的驾驶席降到最低也依然偏高，对头部空间有一定的影响，这令我想到凯美瑞驾驶席“顶天立地”的感觉。另外，让我不感兴趣的就是厂家热爱宣传的冰晶蓝仪表背光，因为我一直觉得这种蓝色并不高档，也不运动。相反，还略带些廉价的感觉。

得益于2.65米的轴距，后排腿部空间很宽敞

　　像背光颜色这样的设计是仁者见仁，无关轻重。但是驾驶席偏高还是会影响一部分驾驶的爽快感。好在我的适应能力很强，四方向可调的方向盘也能配合座椅位置，i30在这方面表现得很机灵。厂家在资源有限的情况下，帮我调出了一辆搭载2.0升CVVT发动机加4挡自动变速箱的i30。你应该在之前第7期杂志里看到了我同事试驾起亚福瑞迪的报告了，i30用的这套动力总成和福瑞迪使用的完全一样。与更加偏向运动性的福瑞迪相比，i30的调校在这方面有所减弱，取而代之的是更好的舒适性。因此，变速箱在传递发动机动力的时候会表现得柔和一些，切换挡位时也几乎感觉不到冲击。在空旷的试驾路上将油门稍踩深些，变速箱会很快降挡配合，而且直到5800转/分左右才会升挡。这台变速箱的1、2挡齿比偏向动力爆发，之后的3、4挡则趋于省油，是典型的韩国车系的调校风格。实际上，这样的调校是有道理的，2.0升发动机要达到156马力和194牛·米的峰值，所需转速都不低。前几挡的大齿比有利于转速上升，从而更好地发挥这台发动机动力，让车子很快接近或者达到法规要求的限速，之后便用小齿比来维持巡航，达到省油目的。和平顺的行驶状态相比，略显遗憾的是发动机噪声有些嘈杂。从另一个方面讲，国产i30的隔音材料用的并不充足。

行李厢空间和开口都很大，非常实用

　　查阅了一下欧版i30的技术资料，发现国产版的后悬挂由多连杆式独立变为了成本更低的扭力梁式非独立悬挂。你可能会对此表示不满，这完全可以理解，谁都喜欢技术先进的汽车。不过，我认为评价底盘好坏还应该以实际的反馈作为依据。虽然试驾过程中没有遇到较为激烈的操控路段，但是i30的底盘所传递的信息很丰富、不杂乱，相比于之前的韩系车已经有了很明显的提升。由于试驾时间短暂，i30底盘的真正功夫还是需要留到日后专业测试时才能见分晓。

后溜得车尾层次感很强，有宝马1系的影子

　　我所试驾的这款i30应该算是国产顶配了，所以拥有自动空调、6牒CD、真皮座椅、电动天窗、行车电脑等等众多配置。截稿时，i30还未正式上市，至于价格也没有确切消息。不过，以北京现代的新车定价传统来看，i30的价格不会低到让你心潮澎湃的程度，但整体价格体系比悦动低一些还是可以预料的。