2005年，广本投产了设计前卫而大胆的第三代奥德赛，并自信地表示“It’s in the class by itself”。4年来，当人们想要花费20多万元购买一辆既时尚又实用的MPV时，奥德赛几乎成了铁定的首选。现在，当我试驾完即将上市的第四代奥德赛后，我必须承认“It’s STILL in the class by itself”，想要一辆集合了时尚、品位、实用、性能、质量、口碑等等于一身的MPV吗？首选依然奥德赛

　　“上市4年有余，销售超过15万辆”，这是第三代奥德赛在中国市场取得的成绩。但令人吃惊的其实不是这些数字，而是这款车“没有对手”。

　　我这样说绝不是夸张。在奥德赛所处的价格区间，你只能找到大众途安、别克GL8/路尊、起亚嘉华、福特S-MAX和若干进口车型，它们要么偏小、要么太公务、要么品牌接受度低。再看奥德赛，外观设计独特而有品位、尺寸空间恰当、性能优良、品牌有号召力、售价合理，真可谓“自成一格”。同时，在这几年里，中国经济飞速发展，私人汽车消费能力提升，人们对MPV也开始关注，此时能够称得上“公私兼顾，一车多能”的只有占尽“天时、地利、人合”的奥德赛，这块细分市场由它独领，毫不奇怪。

　　不得不赞叹，广本当年赌定“中国消费者可以接受前卫时尚”而毅然投产设计新颖的第三代日版奥德赛，真是眼光犀利、大获成功的一步。随着时间推移，现在又到了换代的时候了，第四代奥德赛即将接下前辈的重担，开创自己的成就。

内饰风格依然前卫，只是淡黄色的木饰并非人人都喜欢，中控台上的大按钮设计和方便

　　初次看到这款车，没有人会感到疑惑，它绝对是一辆“奥德赛”，在MPV领域，没有别的车型拥有这么个性鲜明的外表。第四代奥德赛很大程度上继承了第三代的外在特征，近乎一致的低车身设计和轮廓线条，让人十分熟悉。但从另一层意义上解释，如此的相似也会被看作是没有明显的变化。

方向盘样式与八代雅阁一样，集合了巡航、音响和蓝牙电话控制

　　厂家很坦率地表达了他们的观点：第三代奥德赛相比第二代车型，是一次从理念到技术的变革，市场证明我们是成功的，而且直到现在，消费者也依然喜欢第三代的特点，所以第四代车型的风格没有必要改变那么多，只需从内在技术和性能上做到进步就可以了。

5速自动变速箱没有配备手动+/-模式，厂家表示是根据客户调研结果做出的决定，你是否认同？

　　我理解并支持这样的做法，平心而论，第三代奥德赛作为一次重大飞跃的产物，在其身上体现了很多超前意识的设计，在今天也没有显得过时。在此基础上，第四代采取稳步精进的策略完全合乎情理。

　　那么新奥德赛比起前辈都有哪些进化呢？酷似本田FCX Clarity电动车的前脸设计是外观上的明显特点，也体现了本田汽车一贯的具有前卫色彩的外观风格。车身的长、宽略有增加（这源于前悬后悬的变化），车的高度降低了12毫米，轴距则与第三代保持一致（体现了两代车型的亲缘性）。总体而言，外形依然独特，动感，并且更加漂亮。关注车内空间的人不用为车高降低而担心，因为本田工程师很巧妙地休整了“地板”，所以车舱内的高度没有缩减，第二排的乘客更因为车顶造型的变化，而得到了更大的头部空间。最后一排的乘客也有好消息，通过第二排座椅背板的局部修整和“地板”的新造型，提供给你们的空间也增长了。至于座椅形式和行李厢空间灵活变化的能力，以及放置饮料杂物的地方，新奥德赛都做到了比前辈更好，特别是第三排座椅的一键式电动折叠功能更是令人开心。

仪表样式有所变化，但依然延续了上一代的梦幻风格，中央显示屏信息量丰富

　　作为乘客，这辆车的确没有什么可以让我抱怨的地方，而作为驾驶者呢？舒服的座椅、漂亮而清晰的仪表、时髦又实用的中控台、开阔的视野，Everything is wonderful！让我们出发吧。本田汽车一贯注重驾驶感，新奥德赛自然不例外。转动方向盘需要一点点“力道”，它给我的信息回馈也是清楚的。车身很愿意跟随我的意图行进。无论直线还是过弯，新奥德赛都是一辆很听话的汽车，即使在山路上快跑，它也没有用吓人的方式提醒你它是个重达1.7吨的大块头，而只是以自然渐进的车身侧倾和适度的响胎表达着它的行驶动态，让我可以从容掌握分寸。5速自动变速箱更懂得在过弯时保持合适挡位，提供足够的牵引力让车跑得更顺畅。