动力系统方面，昊锐自然选择大众旗下最好了两款汽油发动机，1.8TSI和2.0TSI，其中147千瓦、280牛米的2.OTSI发动机与迈腾使的是一套动力系统。目前昊锐全系都没有配备DSG变数器显得有些遗憾，匹配的依然是大众经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器。不过这套动力系统在各种测试中依然都取得了不错的表现。并且有消息称，未来昊锐将会引入DSG变速器，到那时其性能将会更进一步。

　　这套2.0TSI配合Tiptronic 6速手自一体式变速器的动力组合我们已经再熟悉不过了，在之前的迈腾上面，这套动力组合就已经深入人心。在急加速时，虽然也有很强的推背感，但是和迈腾相比，昊锐2.0TSI显然要更加的温柔一些，更加偏重于驾驶的舒适性。

　　当然与暴躁的迈腾2.0T+DSG相比，昊锐2.0TSI的动力输出就更加显得平顺，没有那种突兀的推背感觉。此外，从悬挂设计上我们也可以体验到昊锐2.0TSI这种偏舒适性的设计。

　　昊锐悬挂的调校明显比迈腾软了一些，悬挂行程也更长，为此我们在试驾的时候有意的检验了一下。昊锐无论是过减速带还是过坑洼地带，舒适性都保持的很好。只是在高速过弯时，车身的侧倾比较明显。不过话又说回来，除了我们试驾之外，谁会没事开昊锐高速过弯呢！

　　虽然昊锐的205/55 R16轮胎有点显小，但昊锐一如继往地展现了大众旗下车型通常表现的高速稳定性与操控灵敏性。尤其是刹车控制比较灵敏，和以往大众系列车型的调校相似，昊锐的在刹车踏板踩下的前半段减速效果特别明显。

　　昊锐方向盘的手感不错，转向力比较柔和，但是缺少了那种清晰的路感。从总体上来看，昊锐的各项调校都是以驾驶的舒适性为出发点的，对于那些只想安心代步的人来说，这样的调校实用贴心。

　　虽然我们试驾了一辆在外观和配置上与迈腾相比完全变了的昊锐，不过有一些实质性的东西是不会变，也不可能变的。首先就是品质。大众制造已经成了一副牌匾，即使要反击喜欢做面上功夫的日本车，大众也不太可能自废了看家武功，所以我们在昊锐上仍然能看到那些如雷贯耳的技术：比如什么激光焊接、空腔注腊、KUKA机器人装配等等。

　　不变的自然还有安全性，除了激光焊接保持更好的刚性以外，昊锐的电子辅助安全系统匹配也相当之高：除了通常的ESP、ASR加速防滑、MSR发动机阻力扭矩控制、MBA机械式制动助力器以外，昊锐的还有HHC坡道辅助控制系统、EDS电子差速、HBA液压制动辅助等系统。